Nas cidades com zero carbono do futuro, o deslocamento para o trabalho pode assumir a forma de chamar um ônibus sem motorista por um aplicativo que o leva da sua porta até o terminal de transporte público mais próximo. De fato, ônibus espaciais autônomos vêm sendo desenvolvidos em áreas restritas nos últimos anos. Então, o que será necessário para torná-los parte de nosso trajeto diário?
Projetando-se para o mar, a área do porto industrial de Nordhavn na capital da Dinamarca, Copenhaga, está sendo transformado em um futurista beira-mar da cidade distrito composta de pequenas ilhotas. Ele é considerado o maior projeto de desenvolvimento metropolitano da Escandinávia e, quando concluído, terá espaço para 40.000 pessoas e espaço de trabalho para outros 40.000.
No momento, Nordhavn é servido apenas por uma estação de trem S nas proximidades e pontos de ônibus localizados perto da estação. Não há ônibus ou trens circulando dentro da área de desenvolvimento, embora haja planos para uma linha de metrô elevada, e o estacionamento será desencorajado no novo bairro. Essa é uma grande oportunidade para veículos autônomos (AVs) operarem como uma nova solução de transporte público , conectando essa área com mais eficiência, diz o professor Dimitri Konstantas, da Universidade de Genebra, na Suíça.
“Acreditamos que os AVs se tornarão a nova forma de transporte na Europa”, disse ele. “Queremos provar que os veículos autônomos são uma solução sustentável, viável e ambiental para o transporte público urbano e suburbano”.
O Prof. Konstantas está coordenando um projeto chamado AVENUE , que visa fazer isso em quatro cidades europeias. Em Nordhavn, a equipe planeja lançar ônibus autônomos em um loop com seis paradas em frente ao mar. Eles esperam tê-los em funcionamento em dois anos. Mas, uma vez implementado, o plano Nordhavn pode fornecer uma visão de como os sistemas de transporte público baseados em AV poderão funcionar no futuro.
O Prof. Konstantas prevê que estes acabem se tornando um serviço sob demanda, porta a porta, onde as pessoas podem ser apanhadas e ir para onde quiserem, em vez de itinerários e pontos de ônibus predeterminados.
Em Nordhavn, a AVENUE testará e implementará uma nuvem de mobilidade autônoma “, atualmente em desenvolvimento, para vincular os ônibus com o transporte público existente, como a estação de trem nas proximidades. Um serviço sob demanda permitirá que os passageiros acessem o transporte disponível com um único aplicativo, diz o Prof. Konstantas.
A integração de ônibus autônomos no sistema de transporte mais amplo é vital para que eles decolem, diz Guido Di Pasquale, da Associação Internacional de Transportes Públicos (UITP), em Bruxelas, Bélgica.
“Os veículos autônomos precisam ser implantados como frotas de veículos compartilhados, totalmente integrados e complementando o transporte público”, afirmou ele. “Esta é a única maneira de garantir um uso sustentável de AVs em termos de ocupação de espaço, congestionamento de tráfego e meio ambiente”.
Serviço único
Di Pasquale aponta para um conceito conhecido como Mobilidade como Serviço (MaaS) como um possível modelo para futuros sistemas de transporte. Este modelo combina transporte público e privado. Ele permite que os usuários criem, gerenciem e paguem viagens como um único serviço com uma conta online. Por exemplo, Uber, UbiGo, na Suécia, e Transport for Greater Manchester, no Reino Unido, estão explorando o MaaS para permitir que os usuários cheguem de um destino a outro, combinando transporte e reservando-o como uma viagem, dependendo da opção preferida com base no custo, tempo e conveniência.
Di Pasquale coordena um projeto chamado SHOW , que visa implantar mais de 70 veículos automatizados em 21 cidades europeias para avaliar como eles podem ser melhor integrados a diferentes sistemas de transporte mais amplos e às diversas necessidades dos usuários. Eles estão testando combinações de tipos de AV, de ônibus para carros e ônibus, em condições reais nos próximos quatro anos. Durante esse período, ele espera que os AVs do projeto transportem mais de 1.500.000 pessoas e 350.000 contêineres de mercadorias. “O SHOW será o maior laboratório de exibição e vida de frotas de AV”, disse ele.
Ele diz que a maioria das cidades envolvidas já testou veículos autônomos de última milha no passado e deseja incluí-los em seus futuros planos de mobilidade urbana sustentável .
No entanto, implantar AVs requer superar desafios específicos da cidade, como demonstrar segurança.
“Os riscos de segurança e proteção restringiram o uso urbano de AVs a faixas dedicadas e baixa velocidade – geralmente abaixo de 20 km / h”, explicou Di Pasquale. “Isso diminui fortemente sua utilidade e eficiência, pois na maioria dos ambientes da cidade há falta de espaço e um alto custo para manter ou construir pistas dedicadas”.
Também poderia impedir os usuários. “Para a maioria das pessoas, uma velocidade um pouco mais rápida que caminhar não é uma solução atraente”, disse ele.
Di Pasquale espera que a nova tecnologia torne a velocidade mais alta e o tráfego misto mais seguros e garanta as frotas operando com segurança, monitorando-as e controlando-as remotamente.
Cada cidade participante do SHOW utilizará veículos autônomos em várias configurações, incluindo faixas mistas e dedicadas, em várias velocidades e tipos de clima. Por razões de segurança e regulamentação, todos eles terão um motorista presente.
O objetivo é tornar o veículo totalmente autônomo sem a necessidade de um motorista, além de otimizar o serviço para incentivar as pessoas a mudarem da propriedade de carros para serviços compartilhados, de acordo com Di Pasquale. “Isso também tornaria os serviços sob demanda e de última milha sustentáveis em áreas menos densamente povoadas ou rurais”, disse ele.
Autorização
Mas as questões técnicas de tornar o veículo autônomo são apenas uma parte do desafio.
Há também a questão de quem paga por isso, diz Di Pasquale. “Os AVs exigem sensores a bordo, bem como adaptações à infraestrutura física e digital para serem implantadas”, explicou ele. “Sua implantação no mercado exigiria que as cidades renovassem drasticamente suas frotas e infra-estruturas”.
Os pilotos do SHOW estão programados para começar daqui a dois anos, já que cada cidade precisa se preparar obtendo as permissões necessárias e preparando os veículos e a tecnologia, diz Di Pasquale.
Obter autorização para operar nas cidades é um dos maiores obstáculos. As leis e os regulamentos das cidades diferem em todos os lugares, diz o Prof. Konstantas.
A AVENUE ainda aguarda licenças da cidade para testar em Nordhavn, apesar de uma lei nacional ter sido aprovada em 1 de julho de 2017, permitindo que os AVs sejam testados em áreas públicas. Atualmente, eles têm pilotos em Lyon, França e Luxemburgo. Em Genebra, a equipe conseguiu as licenças necessárias e o primeiro serviço mundial de transporte público AV sob demanda será implementado em um circuito de 69 pontos de ônibus neste verão.
Os resultados iniciais da AVENUE mostram que as cidades precisam fazer investimentos substanciais para implantar AVs e se beneficiar dessa tecnologia. O arcabouço legal e regulatório da Europa também precisará ser adaptado para uma implantação suave dos serviços, diz o Prof. Konstantas.
Ele e Di Pasquale esperam que seu trabalho possa pavimentar o caminho para convencer operadores e autoridades a investir em frotas pelas cidades da Europa.
“Dependendo da vontade das autoridades públicas, isso pode levar até quatro anos até vermos serviços de transporte público baseados em AV reais e comercialmente sustentáveis em larga escala na Europa”, disse o professor Konstantas.